Первая попытка Алексея приобрести автомобиль оказалась неудачной — внедорожник был настолько «убитым», что закрались сомнения в целесообразности этой покупки. Но автомобиль, как говорится, «запал в душу». Это понял и продавец, не долго думая подняв цену во время второй попытки договориться. Тем не менее, после третьего визита машина, наконец, сменила хозяина,и начался долгий путь восстановления. Главная проблема этих автомобилей — запчасти, вернее, их полное отсутствие. Новые мосты взамен не подлежавших восстановлению «родных» пришлось заказывать в Корее. Некоторые детали ходовой удалось «позаимствовать» у представителей советского автопрома — в частности, подошли крестовины от «Волги». Кузов подвергся основательным сварочным работам, после чего машину перекрасили в черный цвет — изначально автомобиль был красным. Салон перешивали трижды — меняли торпедо, изготавливали подиумы для акустики, несколько раз переделывали сабвуферное звено, а потом, чтобы в салоне был единый стиль, его пришлось перетянуть заново. Главная проблема автомобиля — полное отсутствие «лишнего» пространства, так необходимого для мультимедийной системы.



А система оказалась непростой: две независимых зоны просмотра с различными источниками изображения и звука. При одновременной работе двух зон прослушивание передней зоны осуществляется через динамики, а задней — посредством беспроводных наушников. Но при желании и оттуда звук можно вывести на аудиосистему. Место головного устройства занял DVD-проигрыватель Pioneer DVH-P5000MP, и это не единственный источник звука и видео в этой системе. Фронтальная акустическая система — трехполосная. Мидбасы DLS установлены в дверях на подиумах, среднечастотные динамики вмонтированы в торпедо и направлены в салон, а в стойках разместились твитеры Morel. Компактный монитор вмонтирован в торпедо, второй, побольше, — в потолок, точнее, учитывая его отсутствие — надежно прикреплен к перекладине «крыши». Усилительная часть системы собрана из двух Macrom M2A.490, удачно разместившихся по сторонам от заднего дивана и подстрахованных парой конденсаторов Ground Zero.



В системе, таким образом, реализовано поканальное усиление. Сложнее всего было инсталлировать сабвуферное звено. Багажник у этого автомобиля просто отсутствует — за его дверью места не более чем под пару клюшек для гольфа. Эксперименты с установкой сабвуферов под сиденья желаемого результата не принесли, а демонтировать задний диван владелец автомобиля наотрез отказался — в нем ездит нередко более чем два человека. Спасение пришло в виде пары «сверхплоских»динамиков Earthquake SWS-10 уникальной конструкции и с не менее уникальной установочной глубиной —менее 8 сантиметров!Эти динамики позволили создать корпус, который удалось разместить в «отсутствующем» багажном отделении автомобиля. Корпус разделен на две части — каждый динамик играет на свой собственный объем.



Более того — сабвуферы работают на разных частотах, разделяя басовый диапазон между собой: один повыше, другой пониже. Фазоинверторы выведены под сиденья и «дуют» прямо в салон, наполняя его мощным басом. Для развлечения подрастающего поколения в машину интегрирована игровая приставка Sony PlayStation 2 с двумя пультами-джойстиками и даже… караоке с парой микрофонов! Не забыли и про «внедорожный сетап» автомобиля: он оборудован настоящим силовым обвесом. Это не декоративный «кенгурин» — толщина металла в дугах, на глаз, не менее 6 миллиметров. Передний силовой бампер с дугой при установке с трудом могли поднять два человека. Благо, мощная рама автомобиля позволяет устанавливать атрибуты настоящего внедорожника. Появление этого простого на первый взгляд, заботливо доведенного до высшего состояния, внедорожника всегда сопровождается повышенным вниманием. Как и все настоящее, сделанное с душой.