Авторские инсталляции в клиентских автомобилях давно определяют не только лицо установочной компании или тюнинговой студии, но и последующую судьбу самого автомобиля. Если же речь идет о работах мастеров, создавших себе имя действительно интересными работами, то "цена вопроса" (не в денежном, а в профессиональном аспекте) возрастает автоматически. Примерно так и обстояло дело с инсталляцией аудиосистемы в кабриолете BMW M3.

Сразу хотелось бы заметить, что "пациент" инсталляторам попался весьма "характерный". к своему нынешнему владельцу автомобиль попал непосредственно из Германии, причем машина относится к специальной серии "M-power" с ручной коробкой на руле. В автомобиле была установлена штатная система с акустическими компонентами Harman-Kardon, которая не нравилась клиенту по характеру звучания. Дело в том, что в большинстве случаев владелец автомобиля предпочитает слушать живой классический рок, а также электронную музыку типа Depeche Mode и DJ-сеты в стиле R’n’B. а потому душа просила динамичного баса, драйва и более чем достаточной мощности, поскольку саму музыку предполагалось слушать все-таки в кабриолете, а не в закрытом объеме традиционного салона. к тому же, хотелось придать некоторой индивидуальности оформлению салона, поскольку экстерьер кабриолета вполне соответствовал понятию "штучный". Сюда же можно отнести традиционные требования о сохранении функциональности заднего дивана и максимально возможного объема багажного отсека. Словом, объяснимые требования при условии сложного их выполнения.

Конфигурация аудиосистемы родилась без осложнений. Во многом этому способствовало то обстоятельство, что владелец автомобиля — далеко не новичок в car audio. у него было четкое представление о том, какие компоненты он хочет установить в свой автомобиль. такой подход всегда облегчает (в некоторой степени) задачу инсталляторам. Головное устройство — топовый CD-тюнер Clarion HX-D2. Здесь выбор практически безупречен, поскольку этот аппарат вполне обоснованно занимает верхние ступеньки car audio Олимпа. Ничего лишнего, только лучшие комплектующие и, как результат — точный и рафинированный характер звучания. Под стать головному устройству и акустика. здесь решили не мелочиться, поскольку изначально планка была поднята достаточно высоко. Фронтальная акустика — 3-компонентная система Focal Beryllium Kit N7 Passive 3-Way. тыловая акустика — 2-компонентная система Focal Beryllium Kit N6 Passive 2-Way. В принципе, дальше можно было бы и не продолжать, поскольку количество "звезд" в категории состава и без того превысило общепринятые нормы ровно на порядок. но! завершить представление состава необходимо, тем более что оставшиеся "персонажи" вполне этого достойны. Два 10-дюймовых сабвуфера JL Audio серии W3 формируют бас необходимого качества. По замыслу "Zebra", два нч-динамика должны работать в общем объеме, эквивалентом 45 литрам. что же касается способа их установки, то он получился весьма эффектным! Впрочем, об этом мы еще расскажем. завершает же состав аудиосистемы 6-канальный усилитель мощности Audison LRx 6.9, который полностью обеспечивает потребности аудиосистемы кабриолета.

Подход инсталляторов к установке компонентов аудиосистемы порадовал своей неординарностью. Первое, что сразу бросается в глаза, это оригинальная конструкция под сабвуферные динамики, выполненная в центре заднего дивана кабриолета. Это решение пришло как раз под воздействием требования о рационализации салонного пространства. В самом деле, если в кабриолете существует такая штука, как подлокотник заднего дивана, то почему бы не использовать его более рационально? Два нч-динамика изящно и стильно разместились на оригинальной конструкции и работают, как уже было сказано, в общем объеме. Для размещения головного устройства изготовили отдельный модуль, расположенный слева под рулевой колонкой. кстати, штатные блоки управления автомобилем, точнее, их управляющие части, вынесли в багажный отсек. Это было сделано для того, чтобы высвободить необходимое место для правильной установки акустических компонентов.



Фронтальная акустика инсталлирована по классической схеме с расположением твитера в нижней части передней стойки и максимально возможным приближением Сч-головки к твитеру. что же касается мидбаса, то для него организовали новое посадочное место, поскольку штатное гнездо BMW M3 никоим образом не рассчитано под этот диаметр. тыловая акустика устанавливалась в боковые панели за дверьми, а объем под мидбас был организован внутри обшивки. капитально переделали весь салон, кроме ковролина и крыши. Изменили форму торпедо: в месте, отведенном под акустику, установили среднечастотные динамики, а в нижней части торпедо изготовили подиум под головное устройство. Все торпедо перешили кожей и алькантарой. Под твитеры на стойках изготовили подиумы, их также обшили кожей. Серьезной доработке подверглось железо передних дверей. Двери тоже обшили кожей и алькантарой. Задняя часть автомобиля также подверглась доработке, где установили заднюю акустику. Салон в результате новой обшивки поменял цветовую гамму, на подголовниках передних сидений появились вышитые фирменные логотипы BMW м3. В завершение инсталляторы установили подсветку в ручках открывания дверей и подсветку в ноги: впереди и сзади.