Однажды где-то за границей кто-то провел специальный опрос автовладельцев, который выявил любопытную тенденцию — чуть ли не 90% респондентов признали, что хотели бы иметь транспортное средство, не выделяющееся в дорожном потоке. Мы же можем заявить следующее: определенно, владелец этого мотоцикла не из числа тех опрошенных.

Уже сам факт покупки Honda Gold Wing можно рассматривать как манифест. Возможно, сегодня философия байкерского движения и лишилась налета антисоциальности, свойственной персонажам фильмов "Беспечный ездок", "В погоне за тенью" или "Харли Дэвидсон и ковбой Мальборо", но определенный вызов в ней, как ни крути, сохранился. Когда-то мотоцикл был символом свободы для бедных, но с годами, сохранив общее значение, этот символ сменил аудиторию — достаточно посмотреть на ценники в мотосалонах, и все встанет на свои места. На Honda Gold Wing быстро не ездят. Не то чтобы не принято, просто, во-первых, некомфортно, а, во-вторых, тем, кто может позволить себе такой байк, торопиться необязательно. Хозяину этого экземпляра хотелось получить на своем мотоцикле две вещи: высококачественную "музыку" в дороге и эффектную передвижную дискотеку на стоянке. А?в?Pro?Install Studio нашлись люди, которые сумели совместить и то, и другое.

ОЖИДАЕМЫЕ ТРУДНОСТИ
Мотоцикл в нашем деле — фактура особая. Одна из наиболее очевидных проблем заключается в остром дефиците установочного пространства. Но если в случае большинства других типов байков было бы правильней говорить не о дефиците, а о полном отсутствии такового, то порода "туриеров" в этом отношении составляет приятное исключение. В последних хотя бы имеются довольно объемные кофры, в которых, на усмотрение владельца, можно разместить багаж или компоненты музыкальной системы. Штатное головное устройство установщики решили не трогать, тем более что всеми необходимыми качествами оно обладает, в частности, на нем присутствует внушительный по мотоциклетным меркам экран, на который, помимо карты навигации, можно вывести изображение с DVD-плеера. Ради совершенства будущей системы голов­ное устройство можно было бы дополнить чейнджером или тем самым плеером, но установщики предпочли более компактное решение и подключили к штатному ГУ iPod с 80 Гб памяти. Место для "макинтошевского" чуда техники обустроили в центральном кофре, на дне которого для него вырезали специальную нишу, снабженную подсветкой.

ВЕРА В МЕТАЛЛ
Коль скоро систему должно быть хорошо слышно даже на приличной скорости и через закрытый шлем (далеко не все ездят на "туриерах" в закрытых шлемах, но оставим эту тему в стороне), динамиков тут должно быть раза эдак в два больше, чем в автомобиле. Да и к самим головкам требования особые: во-первых, играть они должны максимально ярко и "драйвово", а, во-вторых, не стоит забывать, что никакой крыши у мотоцикла нет и, доведись байкеру попасть под ливень, ничто не спасет его музыкальную систему от сурового испытания водой. Недолго думая специалисты Pro Install Studio отдали предпочтение продукции бренда Rockford Fosgate, поскольку соответствие первому требованию было многократно проверено ими на автомобильных инсталляциях, а о стойкости к влаге свидетельствует само название материала, из которого выполнены диффузоры выбранных комплектов — алюминий.

ИГРА ОБЪЕМОВ
Чтобы владельцу Gold Wing не показалось мало, на его "туриер" установили сразу четыре 2-полосных компонентных комплекта динамиков. По бокам от могучего руля обосновались Rockford Fosgate T152S и
RF T162S, а на эффектном подиуме по бокам от?кресел — RF T162S, опять-таки в двух экземплярах. Единственные в этой компании 13-сантиметровые мидбасы из комплекта T152S получили закрытые объемы примерно по 3 литра каждый. Вторая пара фронтальных мидбасов работает с пассивным акустическим сопротивлением. Все динамики, включая высокочастотные, направлены в сторону слушателя. С тыловыми акустическими системами (в предлагаемых обстоятельствах называть эти голов­ки подзвучкой было бы неверно) ситуация совершенно другая. Все четыре мидбасовых громкоговорителя размещены в собст­венных подиумах, соединенных с задним кофром, который и образует их совокупный рабочий объем. Учитывая размеры багажного ящика, получается примерно по
7–9?литров "на брата". Ограничением частотного диапазона и распределением "зон ответственности" между динамиками занимаются штатные кроссоверы. Фронтальные акустические системы вступают в работу на отметке 80 Гц, причем тыл начинает играть немного раньше — на 70 Гц.

НЕ ЗНАЕШЬ — НЕ ЗАМЕТИШЬ
Немудрено догадаться, что с организацией секции низких частот в мотоциклах дело обстоит немногим лучше, чем со всей остальной системой. В первоначальном варианте инсталляции, которую хозяину построили где-то еще, "Хонду" снабдили парой "восьмерок", но эффект от них был минимальным. Установщики студии решили переменить ситуацию в корне: две прежние головки нещадно удалили, отрядив на их место могучий 12-дюймовый Rockford Fosgate P3SD212, основное достоинство которого можно прочесть уже на кольце, окружающем диффузор динамика, — там написано "Punch". Другой вопрос: как этим динамиком распорядиться. Немного поэкспериментировав с оформлением закрытого типа, инсталляторы решили, что звук саба получается чересчур глухим, и перешли к следующей стадии испытаний — расчету корпуса с фазоинвертором. Попробовав и так, и эдак, они остановились на ящике объемом 21?литр, в котором организовали порт 18 72 миллиметра. Такая конфигурация позволила добиться ожидаемого звукового давления. И диффузор низкочастотника, и фазоинвертор направлены на заднее колесо и снаружи не видны. Как говорят установщики, именно такое расположение максимально эффективно защищает динамики от попадания на них грязи и дорожной пыли. Кофр, в котором "поселили" сабвуфер, открыть можно,
но не запросто. Чтобы избавиться от дребезжания, издаваемого крышкой, а заодно герметизировать объем ящика, стык крышки с корпусом уплотнили, а саму крышку надежно зафиксировали в закрытом состоянии. Саб настроен на достаточно широкую, по автомобильным меркам, полосу частот и играет в?диапазоне от 20 до 100 Гц.

ВРАСКАЧКУ
Понятно, что идущий от головного устройства сигнал необходимо основательно усилить, вот только сделать это не так просто, как в автомобиле. Хотя бы потому, что в боковой кофр мотоцикла сложновато засунуть огромный мощный усилитель, к тому же сила тока тут тоже далеко не та, что в автомобиле. Впри­дачу ко всему, "толстокожие" (в плане устойчивости к влаге) головки Rockford Fosgate отличаются невысокой чувствительностью, и?для получения необходимого звукового эффекта их необходимо как следует "подтолкнуть". Чтобы решить обе проблемы, установщики перевели всю систему в "двухомный" режим, что, соответственно, позволило заметно увеличить отдачу усилителя. Все динамики, за исключением сабвуфера, питаются от четырехканальника Pioneer GM-6300F. В двух-
омном режиме он обеспечивает примерно по сотне ватт на канал, чего как раз и хватает, чтобы раскачать фронтальные и тыловые динамики. Моноблок Pioneer GM-7300M подключен, как нетрудно догадаться, к сабвуферу и расположен по соседству со своим четырехканальным собратом. Кроме того, усилители вынуждены делиться жилплощадью с многочисленными кроссоверами, которых в системе четыре пары. А поскольку в системах Rockford Fosgate эти компоненты особой компактностью не блещут, установщикам пришлось снять с них корпусы, разобрать и закрепить в таком вот "полуанатомированном" виде в тех частях кофра, которые еще не были заняты усилителями. Необходимое охлаждение этому электронному "винегрету" обеспечивают потоки воздуха, пробивающиеся через оставшиеся от штатной акустической системы грили и специально предусмотренные установщиками отверстия.

МЕЛОЧИ ПРИЯТНЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ
Естественно, не забыли установщики и про подсветку. Да и кто бы им позволил?! Обилие лампочек для таких мотоциклов важно почти так же, как наличие двигателя,?— на фоне настоящего "туриера" елка на Хрещатике должна выглядеть простой лампочкой, мигающей из-за перебоев с напряжением. Диоды тут разбросаны повсюду, где вообще возможно их разместить. Даже в фарах есть дополнительная подсветка (что действительно по­нравилось — понять, где расположены диоды в?фонарях, не зная ответа заранее, практически невозможно). Кстати, доставшийся по наследству от штатной системы усилитель инсталляторы решили не трогать, поскольку через него передаются на головное устройство команды заводской навигационной системы. А?вот с поиском радиоблока пришлось основательно помучиться. Во-первых, потому что для этого пришлось временно ликвидировать подушку безопасности, а во-вторых разобраться в хитросплетениях "хондовской" электроники можно, только обладая хладнокровием самурая. О звучании системы скажем кратко. Систему "затачивали" под классический и современный рок и, надо сказать, "заточили" неплохо — энергичность звучания зависит не только от положения регулятора громкости. На ходу ее прекрасно слышно даже самому владельцу мотоцикла, а не только пешеходам и водителям соседних машин. Ну а на стоянке "Голд" определенно имеет шансы оказаться в самом центре внимания, и ?не только благодаря громкости как таковой, но и за счет способности полноценно воспроизводить полный объем частот, не скатываясь до банального "унц-унц".