Ради этого автомобиля "Хаммер-центр" отремонтировал дорогу на подъезде к боксу — иначе с таким клиренсом и колесами заехать в бокс просто не представлялось возможным. Зима пролетела быстро, и 8 марта машину торжественно вернули владелице. Получилось символично.

Блестящий кабриолет мы застали в боксе "Хаммер-центра" накануне финала Car&Tuning Show. Причем застали, как ни странно, в собранном виде, без висящих отовсюду проводов и выкрученных динамиков. Все оказалось просто: автомобиль проходил настройку звука перед ответственным финалом. Первые места на двух этапах соревнований только подстегнули азарт Елены — хозяйки Honda S2000. Подготовка шла серьезная, благо, времени еще хватало.
А зиму автомобиль провел в боксе. Автомобиль с низким клиренсом и шинами-сликами — не лучшее средство передвижения по снежной каше и льду, поэтому у мастеров времени было достаточно. А намерения Елены оказались серьезными: звук должен быть не иначе как соревновательного уровня. Прежде чем приступить к инсталляции аудиосистемы, мастера уделили пристальное внимание салону. Блестящий спортивный кабриолет почему-то имел блеклую коричневую обшивку сидений — это нужно было исправить. Салон перешили сочетанием самых, пожалуй, идеально сочетающихся цветов: красного и черного. Получилось красиво, эффектно, стильно. Одновременно с этими работами проходила тотальная шумоизоляция всего, чего только можно. И уже затем началась установка системы.

Таких немного
Подобным головным устройством может похвастать далеко не каждый автомобиль — Clarion HX-D2 решено было выпускать ограниченной серией взамен Clarion DRX9255, производимого в 1995–1996 годах и до сих пор бережно передаваемого аудиофилами из автомобиля в автомобиль. Елена оказалась настоящим ценителем качества звука, поэтому никаких компромиссных форматов, флешек, карточек и болванок с целыми фонотеками — головное устройство читает только аудиодиски. Но делает это по-аудиофильски. Чтобы компенсировать небольшую по сегодняшним меркам емкость музыкальных дисков, к головному устройству подключили CD-чейнджер Clarion DCZ-628, размещенный в багажном отделении. Инсталляторы настроили два разных режима звучания системы: соревновательный, с учетом закрытой крыши и акцентом на качество звучания, второй — для повседневной эксплуатации, когда верх автомобиля открыт и, чтобы перекрыть шум дороги, требуется заметно больше мощности.
Слева от руля на торпедо автомобиля расположены штатные органы управления: кнопка запуска двигателя и дистанционное управление штатным головным устройством. Естественно, инсталляторы "подружили" ДУ с головным устройством.

Трехполосное качество
Качественный фронт должен быть трехполосным. Да, это сложно, трудоемко, но результат того стоит. В умелых руках, конечно же. Основой фронтальной акустики стал комплект динамиков Focal K2P, дополненный среднечастотником HD-500. Мидбасы разместили в прошедших специальную подготовку штатных местах, твитеры — в классическом положении в стойках, они направлены на слушателя. А вот положение среднечастотников искали долго и в результате разместили их в дверях, создав для них подиумы, скрывающие нужный для акустического оформления объем. Усиление, в силу аудиофильской направленности инсталляции — только поканальное. Комплект "фокалов" работает с четырехканальным усилителем Audiosystem F4-380, среднечастотники обслуживаются собственным двухканальным Audiosystem F2-180, а сабвуфер — более мощным Audiosystem F2-300, "подстрахованный" конденсатором Stinger. О сабвуферном звене стоит рассказать отдельно.

Кто найдет сабвуфер?
Любые стандартные идеи и наработки по размещению сабвуфера обречены в этом автомобиле на провал. Виной тому — автоматически убирающаяся мягкая крыша кабриолета. Складывается она в специальную нишу между спинкой задних сидений и багажником. Следовательно, размещать сабвуфер в багажном отделении бессмысленно. А в салоне — негде. На помощь пришел сверхплоский сабвуферный динамик Earthquake SWS-10X, который при 10 дюймах диаметра имеет установочную глубину менее восьми сантиметров! Для этого динамика создали плоский корпус объемом около 20 литров, который незаметно интегрировали в автомобиль. Сабвуфер не видно ни из багажника, ни из салона. Зато хорошо слышно.
Дебют автомобиля на соревнованиях был успешным — два этапа и два первых места. Дальше — переход в более сложную категорию и новые испытания.