Оснащение Goldwing дополнительным оборудованием — это всегда конфликт желаний и возможностей. С одной стороны, последнее поколение легендарных туриеров уже в базе комплектуется вполне приличным для семейства двухколесных 130-ваттным генератором. С другой — истинный голдовод без особого труда нашел бы применение всей выходной мощности небольшой электростанции. Кому не хочется поставить комплект динамиков, достаточный для проведения стадионного концерта, и набор осветительных приборов, которого хватило бы на поселок городского типа? Всем хочется. В результате на свет рождаются системы, вынуждающие генератор чуть ли не постоянно выкладываться на полную мощность. Как нетрудно догадаться, в таких условиях жизнь его тяжела, но, к счастью, коротка. Впрочем, это мало кого останавливает. Самая "прожорливая" часть системы — это, разумеется, музыкальная. Например, в данном случае на ее долю приходится до 1,2 кВт, все остальное (лампочки всех сортов и видов, а также охранная система) питаются оставшейся сотней ватт.

Частотный диапазон выше 400 Гц отыгрывает одна связка компонентов, все что ниже — другая. Такая "двухэтажная" архитектура уже стала чем-то вроде визитной карточки студии Golda-Tuning. На "первом этаже" встречаем цифровые усилители Alpine серии PDX в паре с динамиками Hertz, на втором — Audison и Focal соответственно. В случае с Hertz решающую роль играют ее весьма неплохие способности по части воспроизведения низкочастотного диапазона, а применительно к мидбасам в дело вступают еще и соображения коммерческого толка — HV 165 продаются отдельно, а не комплектом, так что на свалку попадает лишь коробка, без лежащих внутри твитеров и кроссоверов. Что касается усилителей PDX, то их полюбили за высокий КПД и точное, неокрашенное звуание, хотя доверять им высокочастотную составляющую установщики студии все же не решились, оставив ее для щепетильного Audison SRx2. Теперь пара слов об АС "со второго этажа". Вообще подбор автомобильных динамиков для установки на мотоцикл — занятие в некотором роде творческое, в том смысле, что работать им придется не в замкнутом помещении салона, для которого их и создавали, а на открытом пространстве. И тут как нельзя кстати приходятся твитеры с металлическими мембранами: в машине они могут показаться несколько звонкими, зато в случае инсталляции на байке этот недостаток обращается достоинством — избыточную резкость поглощает то самое открытое пространство.

С акустическим оформлением тоже не все просто. Человеку неискушенному может показаться, что под широким передним обтекателем скрываются настоящие залежи установочного пространства, но достаточно его снять, чтобы убедиться в обратном — большую часть объема инженеры Honda с успехом использовали под собственные нужды. В результате рабочие объемы передних коаксиалов получаются невероятно причудливыми по форме и заставляют вспомнить школьные уроки физики, на которых шла речь о сообщающихся сосудах. При всем старании удается набрать по 2,8 литра на каждый динамик, при том, что для базовых головок было предусмотрено примерно по 2,3 литра. Не слишком разгуляешься, одним словом. Фронтальным мидбасам и вовсе предложить нечего — эти компоненты играют на панель акустического сопротивления. В тыловой части системы с объемами немного проще: в распоряжении мидбасов оказывается весь внутренний объем кофра, с которым соединены их 2,7-литровые подиумы. Что касается "второго этажа", то здесь задействованы 10антиметровые коаксиальные головки Focal 130 CVX, которым запредельное рабочее пространство, в общем-то, и не требуется. Вполне достаточно штатных 2-литровых подиумов.

За самую низкую часть звукового спектра отвечает 12юймовая сабвуферная головка Hertz ES 300, которую поместили в правом боковом кофре. Тут есть один серьезный технологический момент. Коль скоро под рабочий объем задействуется все пространство багажного отделения, конструкция короба должна быть разборной, иначе некоторые простые операции, такие, например, как замена лампочек в задних фонарях, превратятся хоть и в увлекательное, но на редкость малоприятное занятие. Выход был найден достаточно очевидный, но от этого не менее изящный: боковую крышку корпуса сделали съемной, причем закрепили к остальной конструкции на нескольких саморезах, открутить которые можно за пару минут. Доступ к блоку заднего фонаря тоже стал достаточно удобным. Низкочастотник подключили к своему персональному моноблоку Alpine PDX1.600 и заключили в закрытый ящик объемом около 27 литров.

СКРЫТЫЕ ПРОСТРАНСТВА
Когда речь заходит о ресивере, мы нередко используем оборот "во главе системы", что, в общем, оправдано как со смысловой точки зрения, так и с визуальной — все-таки в большинстве случаев ГУ размещают на самом видном месте, в центре консоли. В данном случае придется выразиться както иначе, потому что здесь источник звука установлен в тыловой части мотоцикла — центральном кофре. То есть, прямо скажем, не "во главе". Его функции возложили на однодиновый MP3-ресивер Sony MEX-1GP, одно из важных достоинств которого — способность взаимодействовать с родственным блоком дистанционного управления Sony RM-X55M из морской серии, он позволяет вспоминать о собственно ресивере, только когда надо заменить диск. MEX-1GP упрятали под обшивку пола центрального кофра, оставив на виду лишь переднюю панель, да и ту прикрыли дополнительной крышкой, все-таки владелец будет использовать грузовые отсеки по прямому назначению. Кстати, под тем же полом нашлось место еще и для полуторафарадного конденсатора. Интересный момент: поскольку спрятанному в недрах мотоцикла "кондеру" шкала ни к чему, ее сняли и установили в передней части мотоцикла, попутно превратив в вольтметр — для прогулочных мотоциклов с мощной музыкальной системой штука крайне полезная. Ну и, заканчивая рассказ о системе, вернемся к тому, с чего начали — электричеству. Все соединения здесь выполнены на продукции Tchernov Audio Cable. Коль скоро головное устройство и усилители расположены по соседству, межблочные соединения очень короткие. Те провода, что нужно было провести в переднюю часть мотоцикла, протянули вдоль верхней части рамы. Единственной проблемой на их пути мог стать бензонасос, расположенный непосредственно под сиденьем водителя, но обошлось без наводок.