Полтора года назад, когда проект был закончен, все было немного по-другому. Civic щеголял редчайшим в нашей стране обвесом Extreme Dimensions, 17-дюймовыми колесами, линзованной передней оптикой и турбированным силовым агрегатом. Но, как говорится, все приходит с возрастом (и проходит тоже), и уже было не интересно демонстрировать свой потенциал каждый день, поэтому компания RPM, владельцы и создатели авто, решились на кардинальные изменения. Отрадно, что и в нашей стране проходит мода на дурацкие обвесы и нелепые антикрылья «Pro-Sport» с автобазаров. Люди все больше увлекаются технической частью тюнинга. В этом направлении двинулись и наши герои.



Для начала было решено снять всю внешнюю «бижутерию» и оставить только самые жизненно необходимые вещи. Так как Civic должен был поражать не только внешним видом, сколько характеристиками и эталонной управляемостью, модный обвес Extreme Dimensions заменили стоковыми бамперами и накладками на пороги. Красивую, но абсолютно непригодную для эксплуатации в мокрую погоду линзованную оптику заменили стоковыми фарами. Карбоновый капот с отдушинами и передние крылья с прорезями для охлаждения тормозных механизмов трогать не стали. Они, кроме декоративной, несут на себе еще и техническую функцию, охлаждая тормоза и турбодвигатель. Карбоновый капот дополнили карбоновой крышкой багажника Vis Racing, которая немного снижает вес машины.



Задняя оптика ARC тоже немного освежает внешний вид Сivic’а, ее тоже оставили, равно как и накладку на заднее стекло. «Полный custom!» — как говорили парни из RPM. И без того неслабый турбодвигатель сняли и полностью разобрали. Всю поршневую группу заменили деталями авторитетной американской фирмы Crower. Турбокит Edelbrock, сделанный на базе Garrett GT28, качает «всего» 0,4 бар, хотя рассчитан на давление в 1,5 бара. Так как потенциал еще может расти, турбину тоже оставили. Управляет ею механический буст-контроллер TurboSmarts, ну и «чихалка» от Tial. Для подачи достаточного количества топлива по образу и подобию двухколесной техники Honda на Civic установили две топливные рейки. На высоких оборотах включается второй ряд, увеличивая порцию подаваемого в цилиндры топлива. Регулируются форсунки регулятором давления с собственным манометром под капотом. «Родные» свечные провода заменили высоковольтными MSD, которые немного снижают сопротивление и добавляют несколько десятых процентов мощности. Для той же цели все приводные шкивы заменили облегченными дюралюминиевыми Unorthodox. Управляет двигателем блок Turbolink в паре с контроллером зажигания AEM. Полный выпуск MagnaFlow никаких нареканий не вызывал, и поэтому менять его незачем. Для передачи мощности на колеса стоковое сцепление заменили однодисковой металлокерамикой Clutchmasters. Кроме сцепления, в машине установили short-shifter Skunk2, который позволяет вдвое быстрее переключать передачи еще до того, как двигатель окажется в турбояме. Основательно поработав над техникой под капотом, создатели проекта решили заняться подвеской. Передние задние стойки заменили коиловерами K-sport с множеством различных регулировок вместе со стабилизаторами поперечной устойчивости Eibach. Кроме стоек, «родные» рычаги уступили свое место рычагам от K-sport. На этом и заканчивается список доработок подвески. Для всех, но не для маленького волчонка Сivic. Сзади установлен camber-kit K-sport, который позволяет регулировать развал задних колес, как в кольцевых болидах. Для достижения наилучшей жесткости кузова на кручение сзади установлен каркас безопасности AutoPower, плюс усилители лонжеронов ASRacing, ну и классические для доработанных автомобилей распорки спереди и сзади. Тормоза также немного изменились с прошлых доработок.



Установленные ранее тормозные диски Power Slot с насечками дополнили 4-поршневыми суппортами Rotora, ну а архаичные задние барабаны полностью переделали: они стали современными дисковыми, собранными из деталей Power Slot. Во избежание повышения давления и раздутия тормозных шлангов «родные» заменили армированными Goodridge. Скудный стандартный салон с парой анатомических кресел Recaro решили немного облагородить — обшить его алькантарой. Раллисты специально обшивают ею торпедо своих «боевых» машин, так как алькантара никогда не бликует. Так что, кроме того, что недурно выглядит, она еще и повышает безопасность пилота. Датчики решили оставить одной фирмы — авторитетной APEX`i. Теперь они информируют водителя о температуре и давлении масла, температуре выхлопных газов, давлении наддува и температуре воды. Турботаймер той же APEX`i и спидометр, на котором отображаются обороты двигателя, динамика, скорость и мощность. Конечно же, не обошлось и без музыки. В центральной консоли – знаменитый JVC KD-AVX1, головной аппарат со встроенным в переднюю панель монитором. Чтобы поменьше отвлекаться на смену дисков, к головному устройству подключили чейнджер JVC. Акустические системы Morel Pulse и усилитель Audio System составляют звуковой тракт. Примечательно, что в багажном отделении, где расположен чейнджер и усилитель, в отдельном отсеке установлен... внушительных размеров молоток. То ли для симметрии, то ли для устрашения – но ведь техника и так очень надежная...