Cуществует известная история про некоего мистера Фиглока,которому во время прогулки по детройтским улицам на голову свалился выпавший из окна ребенок. Столкновение прошло безболезненно для обоих участников, чадо было возвращено в отчий дом и история бы забылась, когда бы ровно через год на этом же самом месте тому же Фиглоку вновь не рухнул на голову тот самый ребенок. Такое вот странное совпадение. Примерно такое же чувство медленного узнавания испытывал Рубен Буюклян, директор студии "Redline", вглядываясь в тяжелые формы немолодого уже Hummer первого призыва — того, что действительно похож на военный вездеход. Вглядывался, как выяснилось, не зря — в этом самом автомобиле Рубен уже строил музыкальную инсталляцию ровно десять лет назад, еще в прошлом тысячелетии. Hummer’ов в те времена во всей России было меньше, чем в Москве сталинских высоток, да и вообще времена были другие. По воспоминаниям установщика, качественную работу по части перешивки салона могли предложить только двари полумифических тюнинг-алхимика, а о богатстве выбора материалов красноречиво повествовал потолок машины, обклеенный туристической пенкой вместо привычной ныне шумоизоляции. Тем не менее установка была выполнена на совесть — спустя десятилетие система сохранила работоспособность. А нажитый за годы работы опыт, а также расширение и развитие рынка car audio&multimedia даже в особых комментариях не нуждаются — достаточно сравнить то, что было, с тем, что стало.

Как водится, поначалу сдержанные просьбы клиента "подновить" и "освежить" обернулись тем, что весь прежний салон отправили на свалку и начали строить интерьер машины с нуля. К счастью, изначально определенная концепция работ подразумевала следованию если не букве, то духу марки, а потому попыток переделать армейскую казарму в люксовый номер отеля "Хилтон" не предпринималось. Впрочем, к отделке интерьера мы еще вернемся, а пока обратим взор на установленную здесь мультимедийную систему. Требовалось построить мощную инсталляцию с ярким эффектным и качественным звучанием. Впрочем, эти слова мало что в данном случае значат — достаточно просто посмотреть на этот автомобиль и сразу становится понятно, какая система должна в нем стоять.

Разговор об установке фронтальных и тыловых динамиков следует начать с парадоксального, на первый взгляд, утверждения — в Hummer очень мало установочного пространства. Да, ширина салона почти два метра, зато двери машине достались от папаши военного, и ничего напоминающего установочное пространство в них нет. То есть почти ничего — выпилив в их верхней части отверстия, там установили подиумы, которые стали фундаментом для крепления среднечастотников Hertz HV 100. Коль скоро эти динамики имеют диффузорную конструкцию и нуждаются в рабочем объеме, в их распоряжение отдали весь объем воздуха, умещающийся между наружными и внутренними панелями субтильных дверей. Фронтальные твитеры Hertz HT 25 разместили в передних стойках, куда они сразу очень гармонично вписались, а тыловые — в дверях, по соседству с мидрейнжами.

А вот для могучих 20-сантиметровых мидбасовых головок место пришлось поискать — поиски, впрочем, ничем особенно не увенчались, так что пришлось перейти к запасному варианту действий — создать объемы самостоятельно. Тут очень кстати пришлась означенная в планах работ замена кресел — заводские сиденья из машины вытащили, а новые, от BMW 3-series, еще надо было как-то крепить к кузову. Для них пришлось делать что-то вроде постаментов, внутреннее пространство которых как раз и можно было использовать для нужд музыкальной системы. В результате получилось так, что все находящиеся в машине люди сидят на 24-литровых закрытых объемах для мидбасовых динамиков, с той лишь разницей, что под передним рядом мест расположены закрытые корпуса, а под задним — фазоинверторные. Как можно заметить, фронтальные и тыловые АС в машине построены по абсолютно идентичной трехголосной схеме, распределением частот между динамиками в обоих случаях занимаются кроссоверы Hertz 3W10.3 Xover, отличающиеся широким выбором настроек. Подводя промежуточный итог, вспомним, что система у нас мультимедийная, а потому ей по законам жанра требуется центральный канал — его функции здесь исполняет среднечастотная головка Hertz HD 500.

Чтобы обеспечить немаленький салон вездехода достаточным количеством низкочастотных вибраций, взяли пару сабвуферных головок Kicker S10L5 и установили их в ряд вдоль правого борта. Для пущего эффекта динамики инсталлировали катушками наружу, направив диффузоры в закрытые объемы, выполненные из фанеры и МДФ. Технократический шарм получившейся конструкции подчеркивают встроенные в стенки объемов кроссоверы фронтральных и тыловых АС. Помимо эстетической составляющей эта часть инсталляции несет и определенный концептуальный подтекст: машина у нас всетаки не простая, а почти военная, поэтому сабвуферная секция должна навевать ассоциации с портативной радиостанцией, а расположенный напротив усилительный блок — напоминать ящики с патронами. Не буквально, а, повторимся, на метафорическом уровне. Эти самые "ящики" размещены как раз напротив низкочастотников, вдоль левого борта. В системе задействовано три усилителя: Audison LRx 4.1k качает двенадцать расположенных в салоне динамиков, его ближайший родственник с индексом Lrx 2.9 целиком отдан в распоряжение низкочастотной секции, а вот центральный канал оказался на особом положении — ему выделили отдельный усилитель Audison SRx 2. Снаружи построенной для усилителей конструкции можно увидеть два конденсатора, а внутри располагается добавленный в ходе работ обогреватель "Вебасто", от которого проведены воздуховоды к каждому из четырех сидений. Базовая "служба погоды" в Hummer H1 слишком далека от идеала.

Настройка звука в такой машине — занятие не для торопливых и слабонервных. Геометрия салона словно специально разработана так, чтобы максимально усложнить задачу установщикам: все, находящиеся в машине, сидят сбоку от гигантской надстройки центрального тоннеля, практически прижавшись в дверям. В таких обстоятельствах выстроить оптимальную звуковую сцену можно только для рычагов коробки передач и полного привода — но как раз у них особых претензий к качеству звучания не было изначально. Чтобы както исправить ситуацию, сигнал с головного устройства доверили обрабатывать процессору Pioneer DEQ-P6600 — поканальные задержки позволили до определенной степени нивелировать недостатки салона. Источником сигнала здесь стала станция мультимедиа Pioneer AVH-P6800DVD, сигнал с которой дублируется на монитор AVDW7900, вживленный в торпедо напротив кресла переднего пассажира. Как уже было сказано, весь салон кардинально изменился. Вместо неброских штатных клавиш управления появились стильные металлические переключатели на панелях из полированного алюминия. Заводские кресла, равно как и все детали отделки интерьера, уступили места новым, выполненным в серебристо-желто-черной гамме. Стиль подчеркивают простые и функциональные карманы на спинках кресел. В ходе работ даже немного уменьшили "стену" центрального тоннеля, отделяющую правую сторону салона от левой. Результат получился достойным десятилетнего ожидания.