Некогда французский философ Блез Паскаль высказал идею, которую можно сформулировать примерно так: "если хочешь сделать что-то хорошо — делай это правильно". Из-за отсутствия под рукой первоисточника придется довольствоваться пересказом. У нас эта мысль получила новую интерпретацию, хорошо знакомую по присказке "если хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам". И ведь, казалось бы, разница всего в несколько слов, но какая пропасть разделяет изящную, стройную мысль ученого первопроходца и мракобесную пучину обывательских размышлений о мироздании. И ладно, если бы дело было в словах, но они, как ни крути, формулируют основы подхода к делу. Судя по всему, в той студии, где строили изначальную версию системы, руководствовались вторым принципом. Как видим, самостоятельность выполнения работы не гарантирует ровным счетом ничего: на выходе владелец получил несколько странный, учитывая его требования, набор компонентов и звучание, которое не устроило ни по первому впечатлению, ни после. Специалисты компании, в которую он обратился за настройкой, залезли в автомобиль глубже, обнаружив там и вовсе постапокалиптическую картину, которая могла бы стать иллюстрацией в пособии по установочному мастерству — в разделе "Как делать не надо". С этого момента началась история второй версии инсталляции.

Теоретическая часть задачи выглядела следующим образом: требовалось построить систему, заточенную исключительно под рэп, и отвечающую двум основным требованиям — играть чисто и громко. Соответственно, о нюансах построения звуковой сцены можно было не слишком переживать, зато особого внимания заслуживали главные составляющие этой музыки — вокал и сопровождающий его бит. Казалось бы, что в этом сложного? Но, как показывает предыдущий опыт владельца, трудности имеются. Та часть системы, что расположена в салоне, построена на компонентах марки CDT Audio — по мнению специалистов, она как нельзя лучше подходит для той музыки, что нравится владельцу машины. Фронтальные акустические системы построены по трехполосной схеме. Причем, при ее создании использовался не готовый комплект, а специально подобранный набор динамиков.



Мидбасовые головки CDT Audio HD-M6 с 16антиметровыми кевларовыми диффузорами традиционно расположены в дверях, внутреннее пространство которых и стало их рабочим объемом. Две других составляющих фронта разместили на передних стойках и направили в салон — это позволило свести среднечастотник и твитер в единую точку излучения. Учитывая, что именно в этом диапазоне происходит основное действо рэпа — вокальные партии — решение удачное. Тут следует особо отметить: фактически, главный динамик фронтальных АС — среднечастотник HD-2. Эта двухдюймовая модель интересна тем, что способна отыграть почти все, что угодно, — по документации производителя, она готова подключиться с "ансамблю" на 400 Гц и воспроизводить диапазон частот до 18 кГц. Иными словами, с таким мидрейнжем и твитер не очень нужен, человек неискушенный отсутствия последнего попросту не заметит. В данном случае выжимать из него все соки не стали, выдели "сферу влияния" от 800 до 3500 Гц. В стойках нашлось место и для рабочих объемов HD-2, по 200 граммов на динамик. Дальше начинается вотчина твитеров DRT-26, их установили ровнехонько над среднечастотниками. Разделением обязанностей в этой тройке ведает кроссовер, выпущенный опять же CDT Audio и получивший в своей конвейерной биографии индекс ES-300CC. Среднечастотники и твитеры, как уже говорилось, он делит на отметке 3,5 кГц, а мидбасовый динамик "отпиливает" на уровне 800 Гц. Тыловая подзвучка организована значительно проще и строится на двухполосном коаксиальном комплекте CDT Audio CL61CV, эти головки без причуд установлены в задних дверях.

Так мы постепенно добрались до самой эффектной составляющей инсталляции — расположенной в грузовом отсеке конструкции, объединяющей корпуса низкочастотных динамиков и подиумы для усилителей. Работа над ней началась с создания металлического каркаса, благодаря которому корпус оказался значительно легче предшественника. Плоские боковые и задние грани выполнены из фанеры, а что касается эффектной лицевой панели то ее изготовили из композитных материалов, по традиционной технологии. Форму поверхности задавала пропитанная смолой ткань, которую затем покрыли несколькими слоями стекломата. Получившуюся поверхность довели до идеала гладкости с помощью шпаклевки. В общем, подготовка этой конструкции (равно как и реализация проекта в целом) заняла около двух месяцев. В ходе работы появилась идея снабдить эту красоту подсветкой, причем помимо окошек из прозрачного пластика светодиодами оборудовали и корзины сабвуферных головок — они тут установлены катушками наружу. Ну, а чтобы все это вписывалось в эстетику Hummer, в качестве элемента дизайна были добавлены вставки из алюминия, закрепленные винтами, шляпки которых специально оставлены на виду, — все-таки военная брутальность у этого внедорожника заложена на уровне генокода.

Что касается установленных тут компонентов, то здесь тоже с брутальностью все в порядке. Звериная мощь пары 12-дюймовых сабвуферных головок Earthquake Subzero 12 (доставшихся в наследство от предыдущей системы вместе с усилителями) запросто переходит ту грань, которую под силу выдержать человеческому организму, — тот самый случай, когда низкочастотные вибрации мешают глазам фокусироваться на объекте. В результате запертые в 60-литровых закрытых корпусах динамики пришлось несколько усмирить (немного — это раза в два), как минимум из чувства сострадания к водителю и пассажирам. Усилительная секция в данном случае представляет собой дуэт. Четырехканальник Adagio BST 150.4 работает с фронтальными и тыловыми АС, отдавая по два канала той и другой, а выходной сигнал моноблока SPL FX1-5500D делится по-братски между низкочастотными динамиками. При взгляде снаружи усилители не видны вовсе, их спрятали в недрах построенной в багажнике конструкции, снабдив необходимой для охлаждения циркуляцией воздуха. Центральное место в системе заняло двухдиновое устройство JVC KW-AVX710 с 7юймовым сенсорным экраном и практически абсолютной всеядностью по части музыкальных и видеоформатов. Хотя, судя по всему, на этой "работе" оно продержится недолго, в планах студии уже определен иной кандидат на это место. Ну, а чтобы эффектно закончить статью, вспомним, что это, в общем-то, не просто Hummer H2 — когда-то на нем ездил известный комик Павел Воля. Быть может, отсутствие стоящей музыкальной системы — это как раз то, что помешало машине остаться в его гараже.