Наш герой, владелец тачки, очень любит качественный звук. Поэтому, поездив на новенькой машине до первой замены масла (2–3 тыс. км), он зарулил в "Аверс-центр", чтобы переделать штатную озвучку. Вместо этого тюнингеры предложили ему полностью изменить облик машины, и хозяин согласился. Видимо не смог отказать друзьям. Да, мы забыли сказать, что владелец установщикам — друг и постоянный клиент. Ясный перец — не смог. Знал бы он, во что это выльется…

Специалисты центра замутили такой сложный проект, что потом сознались — ничего подобного раньше для своего друга не делали. Зато, по их мнению, теперь он владелец самого "затюнингованного" GX в мире. Во как!
Новую акустическую систему решили строить без компромиссов для двух зон развлечений (передней и тыловой): два головных устройства, трехполосный фронт, двухполосный тыл и такого же достоинства тыловая подзвучка. Сабвуфер — само собой, можно было бы и не говорить.
Штатная "голова" работала в связке с шестидисковым DVD-чейнджером, к ней была подключена видеокамера заднего вида. Против этого никто не возражал. Осталось подключить к ней навигационную систему Carmin GVN53 и (через вход AUX) однодиновое головное устройство задней зоны — DVD-ресивер Alpine DVA-9860R, который для удобства пользования разместили на потолке. К нему подключили тыловой монитор Alpine PKG-1000P. По жизни это потолочный монитор, поэтому его переделали для установки на стойку. На PKG-1000P завели и видеосигнал со штатного головного устройства. Так в салоне образовались две зоны развлечений, причем задняя может быть автономной по звуку, поскольку снабжена двумя парами беспроводных наушников.

Фронтальную акустику построили на трехполосных комплектах AD W600.3, в состав которых входят мидбас W600, мидрейндж M35 и твитер T100. Мидбасы установили на заводские места. Штатные среднечастотники стояли в дверях, новые смонтировали в уголках торпедо. Пищалки разместили в передних стойках. За счет правильного расположения фронтальных динамиков удалось откорректировать звуковую сцену. На фронт работает четырехканальный усилитель Audio System Twister F4.260. Динамики к нему подключены полупоканально: к двум входам напрямую — мидбасы, а к двум другим через комплектные кроссоверы — среднечастотники и пищалки.
Тыловая акустика — два двухполосных комплекта AD W600, мидбасы и твитеры, которые через комплектные кроссоверы подключены к выходам двухканального усилителя Audio System Twister F2.300. Динамики инсталлировали в задние двери (мидбасы — в нижних, а пищалки — в верхних частях карт).
Тыловая подзвучка тоже двухполосная. В нее входят среднечастотники AD M35 Neo и пищалки Т10, подключенные через кроссоверы к выходам двухканального усилителя Steg QM 45.2х.
Головки попарно разместили в штатных установочных местах задней двери багажника.
Сабвуфер — 10-дюймовая головка Rainbow Amboss10. Для обеспечения ее порцией баса применили интересное решение. Два выхода четырехканального усилителя Steg QM 75.4х, включенные в мост, подключили к одной из двух обмоток Amboss10, другие два (тоже по мостовой схеме) — ко второй. Акустическое оформление сабвуферного динамика — закрытый ящик объемом порядка 14 литров очень сложной формы, установленный на место заводского саба. Его выклеили из композитов, используя все свободное место в районе инсталляции.
Управляет автомобилем чаще всего его владелец. В этом случае работает переднее штатное головное устройство, в соответствии с его настройками фронтальная акустика и сабвуфер обеспечивают качественный звук, ориентированный на переднюю зону.
Если для пассажиров сзади работает тыловое головное устройство, то обеспечивается пространственное звучание в режиме кино.

Вот такая получилась система. Ну и что, скажете вы? Эка невидаль, две зоны развлечений. Где обещанные сокровища, которые должны стеречь дракончики?

Сейчас узнаете…

Тюнингеры должны были решить такие задачи: организовать в тылу VIP-зону и полностью изменить дизайн интерьера, сделать его элитным, дорогим. Для этого всю нижнюю часть салона перетянули эксклюзивной, довольно редкой и дорогой светло-коричневой кожей, которую специально заказывали в Австрии. Его верхнюю часть и потолок перешили алькантарой бежевого цвета. Весь оставшийся не перетянутым пластик покрасили под кожу или алькантару и покрыли тактильным лаком. Центральные элементы сидений и спинок сидений, карт дверей прострочили крупными ромбами с "пуговицами" в углах — новое решение и одна из фишек этого проекта. Также оформили изготовленные для подголовников всех сидений комфортные подушки поддержки шейного отдела позвоночника.
В отделке салона широко использовали шпон натурального дерева (очковый тополь). Буквально все металлические и металлизированные детали покрыли натуральным золотом. Разработали и изготовили те самые отличительные знаки — значки, стилизованные под логотип Lexus с дракончиками.
Во фронтальной зоне сиденья лишили подлокотников (они были откидными и не очень удобными), заказали центральный подлокотник от Toyota Prado и установили его между передними сиденьями. Он обеспечил водителю и переднему пассажиру комфорт, кроме того, появился большой бокс для CD, мелочей и прочего.
Тыловая зона преобразилась неузнаваемо. Управление климат-контролем для удобства перенесли с консоли на потолок. Очень интересное, новаторское решение — инсталляция тылового DVD-ресивера. Его встроили в консоль на потолке так, что аппарат можно спрятать в ней (свернуть) или выдвинуть (развернуть). Кнопка управления механизмом свертывания/развертывания размещена на консоли. Если ресивер свернут, то контроль над ним и управление с пульта ДУ можно осуществлять через окошечко с тонированным стеклом.
Вместо штатного дивана в задней зоне установили два очень продвинутых и комфортабельных сиденья от автомобиля BMW. Узнать их "породу" не просто, сиденья основательно переделали. Кнопки управления электроприводом разместили на задних дверях. По бокам сидений сделали подлокотники. Между ними установили большую консоль, которая делит пополам пространство между передними и задними сиденьями. Пожалуй, это главная фишка проекта, разработанная и изготовленная специалистами центра. Сверху консоль представляет собой подлокотник, под которым в боксе прячутся два раскладных столика. Их можно использовать, например, для застолья или работы с ноутбуком. Надо зарядить ноутбук? Пожалуйста. Около правого заднего сиденья установили розетку 220 В (преобразователь 12/220 В, разумеется, тоже).
При нажатии соответствующей кнопочки из консоли выдвигается бар, и вверх под руки сидящим сзади подаются бутылка с благородным напитком и два стакана. Одновременно поднимается тыловой монитор (примерно на 25 см), обеспечивая удобный просмотр. Бар развернут, можно крутить кино или вести доверительную беседу!
В салоне развернули систему дополнительного освещения для чтения — лампочки установили по бортам на стойках. Повсеместно организовали мягкую, уютную подсветку. Задние стекла оборудовали механическими шторками, пошитыми из алькантары.
Усилители разместили с помощью специальной монтажной конструкции, установленной на днище отсека багажника. Верхние панели трех усилителей видны, четвертый размещен скрытно. Обеспечен свободный доступ к органам настроек и регулировок, цепям коммутации. Сверху монтажный каркас прикрыт подъемной крышкой, покрытой ковролином. По существу, это новый пол багажного отсека. Под крышкой на четырех винтах крепится фальш-панель, перетянутая алькантарой. Сняв ее, можно получить доступ к четвертому усилителю. Все элементы управления (баром, освещением и т.д.) тоже спрятаны в этой монтажной конструкции. Основа ее — металлический каркас, закрепленный болтами на кузове.
При инсталляции акустики использовали заводские грили, которые покрасили в цвет кожи, снабдили "лексусовскими" значками. Для грилей изготовили декоративные рамки и покрыли их шпоном тополя. Диффузор сабвуферного "Эмбосса" защитили очень оригинальным грилем с металлическими позолоченными вставками, деревянной накладкой с отличительным значком. Корпус сабвуфера с грилем минимально выходит в багажник, и практически не отобрал у него объема. Оформление саба — еще одна фишка этой инсталляции. На торце консоли с баром, выходящим в отсек багажника, разместили специальный автомобильный ионизатор воздуха. Он включается одновременно с запуском двигателя.
Не обошлось и без внешнего стайлинга. Установили подсветку типа "комфорт" от Brabus. Вместо штатной радиаторной решетки поставили очень недешевую Asanti, доставленную из США. 22-дюймовые колесные диски (тоже от Asanti), оснащенные эксклюзивной резиной, добавили машине шика и роскоши. Позаботились тюнингеры и о дополнительных мерах безопасности. Ведь сам по себе недешевый "Лексус" после столь масштабных доработок заметно прибавил в цене. Установили иммобилайзер Skybrake, охранный комплекс Tecnoblock, автосигнализацию Sheriff.
В результате получилась даже не эксклюзивная машина, а настоящая редкость, сокровище, которое после окончания эксплуатации вполне можно с почетом отправить в автомобильный музей.