Внедорожники и большие универсалы в инсталляторском деле — особый слу чай. На первый взгляд, установочного пространства в них заметно больше, чем в обычных легковушках, но это, повторимся, только на первый взгляд. Довольно быстро выясняется, что к машине прилагается владелец, который купил именно эту модель не просто так, а из вполне конкретных практических соображений. Хозяева кроссоверов, как правило, не любят сидеть на месте и ведут активный образ жизни. А потому одним из главных требований к установщикам становится полное сохранение функциональности автомобиля, и в этом отношении данный Mitsubishi Outlander не стал исключением — в распоряжении установщиков оказалось лишь то пространство, которое самому владельцу было без надобности.

Первая "редакция" системы строилась как пользовательская — в том смысле, что никаких соревновательных амбиций ни ее владелец, ни создатели не преследовали. Делали хороший, качественный продукт ежедневного использования. На фронте установили двухполосные компонентные АС Focal из серии K2 Power — комплект 165 K2P. В тыловой части салона разместили аналогичные компоненты из более скромной линейки Polyglass с лаконичным индексом 165 v2. Что касается нижней части звукового диапазона, то его воспроизведение доверили 330-миллиметровому динамику Focal 33 KX (снова встречаем серию K2 Power). Усилительная секция целиком построена на компонентах Audison: подразделению фронтальных динамиков был выделен двухканальник VRx 2.250, в распоряжение тыловых головок предоставили LRx 2.150, а в пару к сабвуферу отрядили моноблок Vrx 1.500. Осталось придумать, где все это богатство разместить. Собственно, единственным приемлемым вариантом был багажник, другое дело, что свободно распоряжаться его объемом установщики не могли. В результате все пенопластовые элементы, заполнявшие скрытые, в частности, фальшполом грузового отсека, полости, были без малейших сожалений отправлены на свалку. Их место заняла мощная стальная рама, на которой закрепили и усилители, и сабвуфер, корпус под который изготовили из стекловолокна и смолы ЭД-20. Для охлаждения компонентов соорудили несложную вентиляцию. Во главе системы поставили однодиновую мультимедийную станцию Alpine IVA-D310R с выдвижным моторизированным 7-дюймовым монитором, которая общается с остальными компонентами через "посредника", в роли которого выступает процессор Alpine PXAH701. Этой системе наверняка была бы уготована долгая и счастливая жизнь, когда бы не состоялся очередной этап соревнований. Не размениваясь по мелочам, владелец зарегистрировал машину в категорию профессионалов и… в общем, победы не получилось. Так началась соревновательная история этого Outlander.

Как нетрудно догадаться, неудачный дебют не остудил пыл владельца машины, а коль скоро обратного пути в новички уже не было, пришлось сделать проект конкурентоспособным в таком, мягко говоря, непростом классе, как Expert. Строительство второй, уже изначально соревновательной, версии инсталляции растянулось почти на пару лет. Первым делом автомобиль вновь полностью разобрали. Пересмотру подверглись практически все составляющие системы, от проводки до крепления компонентов. В частности, двери снабдили быстросъемными композитными панелями, которые обеспечивают конструкции дополнительную жесткость и при этом не создают трудностей при ремонте. Набор акустических систем тоже изменился. В первую очередь в системе появился центральный канал. Возможно, на общем фоне это и не самая серьезная доработка, зато теперь инсталляция стала по-настоящему мультимедийной. Довольно серьезно перетряхнули, впрочем, всю акустическую составляющую. Фронтальные АС решено было сделать трехполосными, построив их на базе комплекта из знаменитого семейства Focal Utopia Be. В этой ситуации пришлось искать место под среднечастотные динамики, наиболее удобными для 3-дюймовых мидрейнжей оказались края торпедо. Под каждый из динамиков соорудили закрытые корпуса, диффузоры направили на лобовое стекло — эти компоненты играют на отражение. Что касается центрального канала, то он состоит из двух динамиков — 13антиметрового среднечастотника Focal 5W2, опять же из линейки Utopia, и твитера Focal TN52. Для 5W2 в центре торпедо пришлось соорудить рабочий объем, причем сделать это удалось, никоим образом не ущемив права воздуховодов, которые сохранили полную работоспособность. Усилением сигнала центрального канала ведает Audison SRx 2, которому нашлось место под водительским сиденьем. Тыловые АС тоже подверглись модернизации. По аналогии с фронтом архитектура здесь также стала трехполосной, но добились этого менее радикальными средствами, без полной замены компонентов. Двухполосную систему дополнили "родственным" среднечастотником из той же линейки, а чтобы немного "поднять" тыл, эти динамики вместе с пищалками разместили в стойках. Заодно удалось свести обе головки в одну точку излучения.

Самая любопытная техническая находка, которая появилась во второй версии системы, расположена опять-таки под водительским сидением. Речь идет о кроссовере, работающем со всеми фронтальными динамиками и центральным каналом. Посылов для его создания было два: во-первых, организация поканального усиления сулила дополнительные проблемы с установочным пространством, а во-вторых, хотелось получить достойный результат, используя только пассивное деление. Изготовление и настройка кроссовера заняли в общей сложности около полугода, поскольку установщикам пришлось преодолеть массу трудностей технического характера. Все использованные в нем катушки наматывались вручную, без сердечников. Но даже когда удалось определиться с номиналами элементов, появилась новая проблема, связанная с нехваткой места в корпусе: компоненты были расположены так близко друг к другу, что внутри кроссовера появились наводки. Конденсаторы пришлось заменить на аналогичные детали меньшей емкости и снабдить алюминиевыми корпусами, создающими экранирующий эффект.

Финальным этапом подготовки машины стала доводка, собственно, мультимедийной составляющей. Хотелось несколько расширить возможности системы, и в результате инсталляция пополнилась TV-тюнером, камерой заднего вида и 12-дюймовым потолочным монитором. Что касается последнего, то для него пришлось изготовить специальное крепление, которое, в частности, позволило сохранить в действии механизм открытия люка. Однако соревновательный успех пришел к автомобилю как раз благодаря качеству звучания.